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一般而言，材料的屈服强度越低成形性能愈好。因为在拉伸时，如果薄板的屈服强度低，则变形区的切向应力就小，材料失稳起皱的趋势也就小，压边力和摩擦力也相应减小，这就降低了总的变形力，减小了传力区的载荷。抗拉强度是材料在拉伸过程中产生终断裂时的应力值，抗拉强度的，增强了传力区的抗拉能力，对极限变形程度有利。 n值大材料不易进入分散失稳，材料应变强化的能力强（即把变形从大应力处向小应力处转移的能力），n值隐含的物理意义是整个变形区域上应变分布的均匀性，因此在冲压以拉为主的零件时，n值大的材料，厚度分布均匀，表面质量好，不易产生裂纹，成型性能好；n值小的材料，零件的厚度分布不均，表面粗糙，易于产生裂纹。 塑性应变比r值：试样拉伸时，长度延伸，同时宽度和厚度都要变窄和变薄，但宽度和厚度方向的收缩并不相同，用宽度方向的应变量与厚度方向的应变量的比值来表示这种差异，称为塑性应变比，简称r值，其直接物理意义是。 冷轧钢板的需求已经被砸到低，随着前两天的一场大雪，直接将仅存的需求掩埋了，令运输放缓，终端采购动作也被寒冬“冻住”。而钢厂价格较高，短期的冬储对市场吸引力不大。冷轧卷板的供需情况趋同于螺纹。市场看空情绪加重，砸价与加速售卖占据主流，市场价格或将继续向下，且深入淡季，近期尚不见市势有转好的迹象。
环保标准提上去，并不意味着企业效益降下来。宝武集团总经理助理兼能源王建跃告诉，宝武致力研发环境友好型产品，“制造绿色”。宝武集团的环境经营战略，不同于单纯投入型的环保概念，强调“善于发现环保中的商机”。 以小小的易拉罐为例，宝武集团研发了钢制易拉罐节材，把制作罐体的钢材厚度从0.28毫米减薄到0.225毫米，而制成的易拉罐罐壁处只有0.007毫米，每个易拉罐的碳排放量因此15%。宝武集团生产的汽车用材已向高强钢发展，市场空间更大，因为高强钢能使汽车减重、降低油耗。 目前，奥迪、东风日产、吉利、奇瑞等品牌的汽车都已采用宝武集团产品。宝武集团高炉产生的废弃物——高炉矿渣也找到了“好归宿”，经过磨细处理后用作混凝土添加料，已“融入”东海大桥、洋山深水港、上海中心大厦等工程和建筑。 环境经营并不只求自身的“绿色”，宝武集团正努力担当起钢铁绿色产业链“驱动者”的角色。王建跃说，他们挑选供应商并不仅限于简单地用招标、比价等办法，而是追求绿色环保的“综合成本效益”。比如，推行“绿色采购”，从备品备件、耐火材料等基础产品入手，逐渐扩大到矿石、煤炭及有色金属等采购领域。
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